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揽月启停电瓶寿命和怠速关联的技术分析
先来张油耗镇楼，请原谅我的虚荣心，让我得瑟一回吧。
先说结论吧，爱看的往下看，不爱看的看这个结论就行。电瓶状态非常好，那么启动就是1100转，很快下到800转。如果启动1400转。几十秒钟便下到1100转或者800转，那电瓶状态还蛮不错。自动启停也应该是正常工作的，如果启动1400，转几分钟才能降下来自动启停时有时无，这个时候就要注意了。特别是短途的跑的很多的频繁启动的，最好是给电瓶补充电。最后一种状态就是我现在电瓶这个状态，启动1400转几分钟难降下来，自动启停长久不工作，赶紧换，要不然哪天就会毫把你扔外面
21年的车，到了8月就4年了。每年跑2万公里左右。现在已经75,000了。现在是第2个电瓶。
这个电瓶净重19.2公斤，从重量上来看挺不错，但质量一般，虽然便宜，以旧换新360元，但建议大家不要买。
从去年下半年，这个电瓶的自动启停就不怎么正常。过年以后彻底没有自动启停了。直到清明节跑了一天的长途，这个功能才恢复了一天。经常监测这个电瓶的电压。放上二三天，电压便在12伏以下了，这段日子闲着无事干，昨天痛下决心把电瓶拆下来，做一个全面的检测。
用强光手电从侧面打光进去观测所有电池格并不缺液，基本一致，都在max线附近，启动后充电电压14伏，证明车机的充电系统是没问题的，所以不存在过充少充的问题。
用10安电流放电。测得内阻约为11毫欧。正常的内阻应该在4～5豪欧左右，放电到11伏截止。电瓶基本放空，然后用自己手搓的充电器恒压恒流充电。共35安时，去除充电转换效率，实际容量只有标称的一半不到。估计30安时都未必有。
原来车刚启动，怠速有时候启动1100转，有时候启动1400转几秒钟便降下来，有时候需要二三分钟时间才降。无论是冷车热车，还是夏天冬天，没有任何规律，一直百思不得其解，这到底是个什么逻辑？直到现在才明白。原来这一切和电瓶密切相关。
自己手搓的恒压恒流电源
近半年来我的车一直启动就是1400转，从无例外。原因就在于电瓶的容量大幅度降低，车只要停上个两天，电压便很快降到12伏以下。车机系统应该是检测电瓶的容量不行，所以自动启停一直不工作。将万用表接在obd口监控电压，行车充电电压一直维持在14伏。长途一个多小时以后才降到13.8伏。
两并三串。理论最大功率36瓦。
今年生意惨淡。车停的多用的少。想拖到双11。到时候再换个电瓶。又怕被这不争气的玩意儿给扔在外面。想了个办法，淘了6片共享单车的太阳能板。自己手搓了一个mppt电路板。在停车的时候接上obd口给电池补充电。实测在早晨弱光的情况下也有100多毫安充电电流，到了阳光强烈的时候就有1.5安以上了，这样无论车子停多久，都不怕启动不了。总成本大约30元。
自己手搓的一个mppt。最大电流2.5安，带指示灯。从车外就可以看到是在充电还是满电状态。
用胶粘在了一块牛皮上。做成了折叠的。不用的时候就折起来只有笔记本电脑大小，放在座椅底下。也不占地方。
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大神啊，我电瓶没电两次了，车停超过3周基本就没电了，也想要一个太阳能充电器
可惜没有动手能力。 -
斫轮老手
还有什么技能一定不要隐瞒
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